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<!DOCTYPE html>

<title>Bahnstrecke Erbach–Fehl-Ritzhausen</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Bahnstrecke Erbach–Fehl-Ritzhausen</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Erbach–Fehl-Ritzhausen

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;" colspan="2"><div class="centered" style="text-align:center;line-height:1em;"><small>Erbacher Brücke</small></div></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Streckennummernsystem_in_Deutschland#VzG-Streckennummer" title="Streckennummernsystem in Deutschland">Streckennummer (DB)</a>:</td><td>3732</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Kursbuch_(Deutschland)" title="Kursbuch (Deutschland)">Kursbuchstrecke (DB)</a>:</td><td>251e <small>(1963)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Streckenlänge:</td><td>11,96 km</td></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td>1435 mm <small>(<a href="Normalspur" title="Normalspur">Normalspur</a>)</small></td></tr><tr><td style="vertical-align:top;">Maximale <a href="Gradiente" title="Gradiente">Neigung</a>:</td><td> 17 <a href="Promille" title="Promille">‰</a></td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

<tr>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Limburg%E2%80%93Altenkirchen" title="Bahnstrecke Limburg–Altenkirchen">von Altenkirchen (Westerw)</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td class="BSM-km">0,00

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Nistertal-Bad_Marienberg" title="Bahnhof Nistertal-Bad Marienberg">Nistertal-Bad Marienberg</a> <small>früher Erbach (Westerw)</small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Limburg%E2%80%93Altenkirchen" title="Bahnstrecke Limburg–Altenkirchen">nach Limburg (Lahn)</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Nister_(Sieg)" title="Nister (Sieg)">Nister</a></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Limburg%E2%80%93Altenkirchen" title="Bahnstrecke Limburg–Altenkirchen">Limburg–Altenkirchen</a></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Nister_(Sieg)" title="Nister (Sieg)">Nister</a>, Erbacher Viadukt</small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Hardt_(Westerwald)" title="Hardt (Westerwald)">Hardt (Westerw)</a><sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> <small></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">5,85

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Bad_Marienberg" class="mw-redirect" title="Bad Marienberg">Bad Marienberg</a> <small>bis 1969: Marienberg-Langenbach<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></small>

</td></tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><a href="Gro%C3%9Fseifen" title="Großseifen">Großseifen</a> <small></small>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Herborn%E2%80%93Montabaur" title="Bahnstrecke Herborn–Montabaur">von Montabaur</a></small>

</td></tr>

</td>

<td class="BSM-km">11,96

</td>

<td class="BSM-txt"><a href="Bahnhof_Fehl-Ritzhausen" class="mw-redirect" title="Bahnhof Fehl-Ritzhausen">Fehl-Ritzenhausen</a> <small></small>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td class="BSM-txt" colspan="2"><small><a href="Bahnstrecke_Herborn%E2%80%93Montabaur" title="Bahnstrecke Herborn–Montabaur">nach Herborn</a></small>

</td></tr>

<tr>

<hr>

</td></tr>

<tr>

<td colspan="4"><small>Quellen: </small><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr></tbody></table>

<p>Die <b>Bahnstrecke Erbach–Fehl-Ritzhausen</b> war eine <a href="Nebenbahn" title="Nebenbahn">Nebenbahn</a> in <a href="Rheinland-Pfalz" title="Rheinland-Pfalz">Rheinland-Pfalz</a>. Sie zweigte in <a href="Erbach_(Nistertal)" class="mw-redirect" title="Erbach (Nistertal)">Erbach</a> von der <a href="Bahnstrecke_Limburg%E2%80%93Altenkirchen" title="Bahnstrecke Limburg–Altenkirchen">Bahnstrecke Limburg–Altenkirchen</a> ab und führte über <a href="Bad_Marienberg_(Westerwald)" title="Bad Marienberg (Westerwald)">Marienberg</a> nach <a href="Fehl-Ritzhausen" title="Fehl-Ritzhausen">Fehl-Ritzhausen</a>, wo sie in die <a href="Bahnstrecke_Herborn%E2%80%93Montabaur" title="Bahnstrecke Herborn–Montabaur">Bahnstrecke Herborn–Montabaur</a> einmündete. Ein besonderes Bauwerk ist das <a href="Viadukt" title="Viadukt">Viadukt</a> über die <a href="Nister_(Sieg)" title="Nister (Sieg)">Nister</a>.<sup id="cite_ref-650_J_Hardt_5-0" class="reference"><a href="#cite_note-650_J_Hardt-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-pdf_6-0" class="reference"><a href="#cite_note-pdf-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-eisenbahnarchiv_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-eisenbahnarchiv-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Marienberg war ab dem 1. Oktober 1886 mittelbar an das Eisenbahnnetz angeschlossen – über den etwa vier Kilometer westlich gelegenen Bahnhof Erbach am zweiten Abschnitt der Bahnstrecke Limburg–Altenkirchen. Am 16. Juli 1907 wurde mit dem Abschnitt <a href="Bahnhof_Rennerod" title="Bahnhof Rennerod">Rennerod</a>–Westerburg der Westerwaldquerbahn auch eine Stichstrecke von Fehl-Ritzhausen über Großseifen nach Marienberg eröffnet.<sup id="cite_ref-Abschied_8-0" class="reference"><a href="#cite_note-Abschied-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die direkte Anbindung der Kreisstadt <a href="Bad_Marienberg" class="mw-redirect" title="Bad Marienberg">Bad Marienberg</a> an die Oberwesterwaldbahn in Erbach, die nun für den Verkehr mit dem nördlichen Kreisgebiet (um Hachenburg) unverzichtbar erschien, war etwas schwieriger. Wegen geologischer Probleme im Gelände rechts der Nister oberhalb von Erbach und der ungünstigen Steigungsverhältnisse musste die Trasse zunächst nach Süden ausgeschwenkt und nach Unterquerung der Oberwesterwaldbahn in einem großen Bogen wieder in nördlicher Richtung geführt werden.

</p>

<p>Auf dem Weg nach Hardt überquert die Trasse rund 700 m südwestlich der Hardtermühle das Tal der Nister auf einem elfbogigen, rund 300 m langen und rund <a href="Nister_(Sieg)#Erbacher_Brücke" title="Nister (Sieg)">40 m hohen Viadukt</a>, dem damals größten Bauwerk aus <a href="Stampfbeton" title="Stampfbeton">Stampfbeton</a> in Deutschland,<sup id="cite_ref-eisenbahnarchiv_7-1" class="reference"><a href="#cite_note-eisenbahnarchiv-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-9" class="reference"><a href="#cite_note-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> das in nur sechs Monaten Bauzeit durch die <i>Bauunternehmung Hüser & Cie.</i> (<a href="Oberkassel_(Bonn)" title="Oberkassel (Bonn)">Oberkassel</a>) errichtet wurde.<sup id="cite_ref-pdf_6-1" class="reference"><a href="#cite_note-pdf-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Am 31. August 1911 wurde die Verbindungsstrecke eröffnet.<sup id="cite_ref-650_J_Hardt_5-1" class="reference"><a href="#cite_note-650_J_Hardt-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>1948 wurde der Bahnhof Großseifen zum <a href="Haltepunkt" title="Haltepunkt">Haltepunkt</a> herabgestuft, die Betreuung der Reisenden erfolgte durch eine „Agentur“.<sup id="cite_ref-10" class="reference"><a href="#cite_note-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das ließ sich aber nicht halten, da das Verkehrsaufkommen zu hoch war. Noch im gleichen Jahr wurde die Maßnahme wieder rückgängig gemacht.<sup id="cite_ref-11" class="reference"><a href="#cite_note-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Zum 24. November 1949 wurde der Haltepunkt <i>Hardt (Ww)</i> in Betrieb genommen.<sup id="cite_ref-12" class="reference"><a href="#cite_note-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Nach 1952 kamen <a href="Uerdinger_Schienenbus" title="Uerdinger Schienenbus">Uerdinger Schienenbusse</a> zum Einsatz. 1955 wurde die <a href="Sicherung_von_Zugfahrten" title="Sicherung von Zugfahrten">Zugsicherung</a> auf der Strecke auf <a href="Zugleitbetrieb" title="Zugleitbetrieb">vereinfachten Nebenbahndienst</a> umgestellt.<sup id="cite_ref-13" class="reference"><a href="#cite_note-13"><span class="cite-bracket">[</span>13<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1957 erfolgte die umfassende Sanierung des Viadukts, wobei nun filigrane Stahl-Geländer die massiven Beton-<a href="Br%C3%BCstung" title="Brüstung">Brüstungen</a> ersetzten.<sup id="cite_ref-650_J_Hardt_5-2" class="reference"><a href="#cite_note-650_J_Hardt-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-pdf_6-2" class="reference"><a href="#cite_note-pdf-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Verkehr war recht rege, 1963 verkehrten werktags zehn Zugpaare, dazu jeweils ein Zug Erbach–Marienberg und Fehl-Ritzhausen–Marienberg, sonntags waren es neun Zugpaare. Zum Sommerfahrplan 1969 wurde der Bahnhof <i>Marienberg-Langenbach</i> in <i>Bad Marienberg</i> umbenannt.<sup id="cite_ref-14" class="reference"><a href="#cite_note-14"><span class="cite-bracket">[</span>14<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Am 26. September 1971 wurde der Personenverkehr auf der gesamten Strecke und der Güterverkehr zwischen Marienberg und Fehl-Ritzhausen eingestellt.<sup id="cite_ref-15" class="reference"><a href="#cite_note-15"><span class="cite-bracket">[</span>15<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Am 1. Juli 1996 wurde der verbliebene Abschnitt, der bis zum Jahresende 1994<sup id="cite_ref-Abschied_8-1" class="reference"><a href="#cite_note-Abschied-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> – wenn auch nur sporadisch – noch im Güterverkehr bedient wurde, <a href="Streckenstilllegung" title="Streckenstilllegung">stillgelegt</a>.<sup id="cite_ref-16" class="reference"><a href="#cite_note-16"><span class="cite-bracket">[</span>16<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><br>

Der letzte planmäßige Güterzug zwischen <a href="Bahnhof_Nistertal-Bad_Marienberg" title="Bahnhof Nistertal-Bad Marienberg">Erbach (Westerw)</a> und Bad Marienberg verkehrte am 4. Mai 1995, als mit einer <a href="Diesellokomotive" title="Diesellokomotive">Diesellok</a> der <a href="DB-Baureihe_V_160" title="DB-Baureihe V 160">Baureihe 216</a> zwei mit <a href="Container" title="Container">Containern</a> beladene <a href="Flachwagen" title="Flachwagen">Flachwagen</a> aus dem <a href="Gleisanschluss" title="Gleisanschluss">Gleisanschluss</a> der Firma Menk Apparatebau abgeholt wurden.

</p><p>Die Trasse ist weitgehend erhalten und dient heute als Rad- und Wanderweg bis zum Nistertalviadukt. Das Viadukt steht unter <a href="Denkmalschutz" title="Denkmalschutz">Denkmalschutz</a>. Es kann von Wanderern und Radfahrern überquert werden, nachdem der Bewuchs entfernt und das Betretungsverbot aufgehoben wurde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Betriebsstellen">Betriebsstellen</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Großseifen"><span id="Gro.C3.9Fseifen"></span>Großseifen</h3></div>

<p>1948 wurde der Bahnhof Großseifen zum <a href="Haltepunkt" title="Haltepunkt">Haltepunkt</a> herabgestuft, die Betreuung der Reisenden erfolgte durch eine „Agentur“.<sup id="cite_ref-17" class="reference"><a href="#cite_note-17"><span class="cite-bracket">[</span>17<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das ließ sich aber nicht halten, da das Verkehrsaufkommen zu hoch war. Noch im gleichen Jahr wurde die Maßnahme wieder rückgängig gemacht.<sup id="cite_ref-18" class="reference"><a href="#cite_note-18"><span class="cite-bracket">[</span>18<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Hardt_(Westerw)"><span id="Hardt_.28Westerw.29"></span>Hardt (Westerw)</h3></div>

<p>Der Haltepunkt <i>Hardt (Westerw)</i> wurde am 24. November 1949 wurde in Betrieb genommen.<sup id="cite_ref-19" class="reference"><a href="#cite_note-19"><span class="cite-bracket">[</span>19<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Bad_Marienberg">Bad Marienberg</h3></div>

<p>Bis zur Erhebung der Stadt Marienberg zum Bad im Jahre 1967 hieß der Bahnhof <i>Marienberg-Langenbach</i>. Die Umbenennung erfolgte 1969.

</p><p>Das 1905/06 erbaute <a href="Empfangsgeb%C3%A4ude" title="Empfangsgebäude">Bahnhofsgebäude</a> steht unter <a href="Denkmalschutz" title="Denkmalschutz">Denkmalschutz</a>.<sup id="cite_ref-20" class="reference"><a href="#cite_note-20"><span class="cite-bracket">[</span>20<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Der Bahnhof hatte im <a href="G%C3%BCterverkehr" title="Güterverkehr">Güterverkehr</a> Bedeutung für den <a href="Basalt" title="Basalt">Basalttransport</a>. Heute ist das Bahnhofsgebäude unter dem Namen „Jugendbahnhof“ ein <a href="Kinder-_und_Jugendfreizeiteinrichtung" title="Kinder- und Jugendfreizeiteinrichtung">Jugendzentrum</a> der Stadt Bad Marienberg. Zu Zeiten der <a href="Fl%C3%BCchtlingskrise_in_Deutschland_2015/2016" title="Flüchtlingskrise in Deutschland 2015/2016">Flüchtlingskrise ab 2015</a> wurde es zeitweise auch als Flüchtlingsunterkunft genutzt.<sup id="cite_ref-21" class="reference"><a href="#cite_note-21"><span class="cite-bracket">[</span>21<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Bahnstrecke_Erbach%E2%80%93Fehl-Ritzhausen?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Bahnstrecke Erbach–Fehl-Ritzhausen</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Zum 20. Oktober 1952 nachträglich eingerichtet, damals unter der Bezeichnung <i>Langenbach</i> (Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): <i>Amtsblatt der Eisenbahndirektion Mainz</i> vom 24. Oktober 1952, Nr. 47. Bekanntmachung Nr. 677, S. 343).</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): <i>Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz</i> vom 6. Juni 1969, Nr. 23. Bekanntmachung Nr. 195, S. 130.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><cite style="font-style:italic">Eisenbahnatlas Deutschland</cite>. 11. Auflage. Schweers + Wall, Köln 2020, ISBN 978-3-89494-149-9.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Bahnstrecke+Erbach%E2%80%93Fehl-Ritzhausen&rft.btitle=Eisenbahnatlas+Deutschland&rft.date=2020&rft.edition=11.&rft.genre=book&rft.isbn=9783894941499&rft.place=K%C3%B6ln&rft.pub=Schweers+%2B+Wall" style="display:none"> </span></span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.blocksignal.de/krt/f.php?k=fr83&r=4">Karte der Bundesbahndirektion Frankfurt/M. 1983</a></span>

</li>

<li id="cite_note-650_J_Hardt-5"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-650_J_Hardt_5-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-650_J_Hardt_5-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-650_J_Hardt_5-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://argewe.lima-city.de/wewa2/h-orte/hardt/grosse_bruecke.htm">Die große Brücke</a> aus "650 Jahre Hardt. 1332-1982. Eine Westerwald-Gemeinde im Wandel der Zeit!", auf argewe.lima-city.de, abgerufen am 24. September 2020</span>

</li>

<li id="cite_note-pdf-6"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-pdf_6-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-pdf_6-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-pdf_6-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">www.nistertal-westerwald.de <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.nistertal-westerwald.de/grafiken/1/bruecke_pdf.pdf">Die Erbacher Brücke (PDF-Dokument; 77 kB)</a> (abgerufen am 12. September 2011)</span>

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160311192710/http://www.eisenbahnarchiv-westerwald.de/Westerwald-Querbahn.htm">Die Westerwald-Querbahn</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 11. März 2016 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>) (abgerufen am 12. September 2011)</span>

</li>

<li id="cite_note-Abschied-8"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-Abschied_8-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-Abschied_8-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text">Kramer / Brodkorb: <i>Abschied von der Schiene. Güterstrecken 1994 bis heute</i>. Transpress, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-71333-8, S. 61.</span>

</li>

<li id="cite_note-9"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-9">↑</a></span> <span class="reference-text">verkehrsrelikte.uue.org <a rel="nofollow" class="external text" href="http://verkehrsrelikte.uue.org/bahn/viadukte.htm">Die Bauwerke</a> (abgerufen am 12. September)</span>

</li>

<li id="cite_note-10"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-10">↑</a></span> <span class="reference-text">Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): <i>Amtsblatt der Eisenbahndirektion Mainz</i> vom 17. September 1948, Nr. 45. Bekanntmachung Nr. 285, S. 179.</span>

</li>

<li id="cite_note-11"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-11">↑</a></span> <span class="reference-text">Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): <i>Amtsblatt der Eisenbahndirektion Mainz</i> vom 2. Dezember 1948, Nr. 60. Bekanntmachung Nr. 407, S. 277.</span>

</li>

<li id="cite_note-12"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-12">↑</a></span> <span class="reference-text">Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): <i>Amtsblatt der Eisenbahndirektion Mainz</i> vom 25. November 1949, Nr. 55. Bekanntmachung Nr. 690, S. 307.</span>

</li>

<li id="cite_note-13"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-13">↑</a></span> <span class="reference-text">Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): <i>Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz</i> vom 6. Mai 1955, Nr. 18. Bekanntmachung Nr. 241, S. 109.</span>

</li>

<li id="cite_note-14"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-14">↑</a></span> <span class="reference-text">Bundesbahndirektion Mainz (Hg.): <i>Amtsblatt der Bundesbahndirektion Mainz</i> vom 6. Juni 1969, Nr. 23. Bekanntmachung Nr. 195, S. 130.</span>

</li>

<li id="cite_note-15"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-15">↑</a></span> <span class="reference-text">www.westerwaelder-bahnen.net <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.westerwaelder-bahnen.net/index.php?nav=1000096&lang=1">Erbach–Fehl-Ritzhausen</a> (abgerufen am 12. September 2011)</span>

</li>

<li id="cite_note-16"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-16">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.eba.bund.de/SharedDocs/Downloads/DE/Infrastruktur/Stilllegung/stilllegung_rheinl_pfalz.xlsx?__blob=publicationFile&v=6"><i>Liste der seit 1994 stillgelegten bundeseigenen Strecken im Land Rheinland-Pfalz.</i></a> <a href="Eisenbahn-Bundesamt" title="Eisenbahn-Bundesamt">Eisenbahn-Bundesamt</a>, 11. September 2017,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 24. September 2020</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ABahnstrecke+Erbach%E2%80%93Fehl-Ritzhausen&rft.title=Liste+der+seit+1994+stillgelegten+bundeseigenen+Strecken+im+Land+Rheinland-Pfalz&rft.description=Liste+der+seit+1994+stillgelegten+bundeseigenen+Strecken+im+Land+Rheinland-Pfalz&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.eba.bund.de%2FSharedDocs%2FDownloads%2FDE%2FInfrastruktur%2FStilllegung%2Fstilllegung_rheinl_pfalz.xlsx%3F__blob%3DpublicationFile%26v%3D6&rft.publisher=%5B%5BEisenbahn-Bundesamt%5D%5D&rft.date=2017-09-11"> </span></span>

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<li id="cite_note-17"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-17">↑</a></span> <span class="reference-text">Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): <i>Amtsblatt der Eisenbahndirektion Mainz</i> vom 17. September 1948, Nr. 45. Bekanntmachung Nr. 285, S. 179.</span>

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<li id="cite_note-18"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-18">↑</a></span> <span class="reference-text">Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): <i>Amtsblatt der Eisenbahndirektion Mainz</i> vom 2. Dezember 1948, Nr. 60. Bekanntmachung Nr. 407, S. 277.</span>

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<li id="cite_note-19"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-19">↑</a></span> <span class="reference-text">Eisenbahndirektion Mainz (Hg.): <i>Amtsblatt der Eisenbahndirektion Mainz</i> vom 25. November 1949, Nr. 55. Bekanntmachung Nr. 690, S. 307.</span>

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<li id="cite_note-20"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-20">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Generaldirektion_Kulturelles_Erbe_Rheinland-Pfalz" title="Generaldirektion Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz">Generaldirektion Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz</a> (Hrsg.): <i><a rel="nofollow" class="external text" href="https://gdke.rlp.de/fileadmin/gdke/Wer_wir_sind/Landesdenkmalpflege/Denkmalliste/Westerwaldkreis.pdf">Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler Westerwaldkreis</a></i> (PDF; 4,8 MB). Mainz 2021. S. 5</span>

</li>

<li id="cite_note-21"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-21">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.rhein-zeitung.de/lokales/westerwaelder-zeitung/alter-bahnhof-in-bad-marienberg-treffpunkt-fuer-gefluechtete-und-ehrenamtler_arid-1725410.html"><i>Alter Bahnhof in Bad Marienberg: Treffpunkt für Geflüchtete und Ehrenamtler</i></a>, Westerwälder Zeitung, 2. November 2017</span>

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</ol></div></div><div><div class="zim-footer">

Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2025-11-20" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Bahnstrecke_Erbach%E2%80%93Fehl-Ritzhausen&oldid=261707133">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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